石油化工、油漆、電鍍、印刷、涂料、輪胎制造等工業的生產過程中都涉及到有機揮發化合物的使用和排放。有害的有機揮發物通常是烴類化合物、含氧有機化合物、含氯、硫、磷及鹵素有機化合物，這些揮發性有機物如不經處理直接排入大氣會造成嚴重的環境污染。傳統的有機廢氣凈化處理方法（如吸附法、冷凝法、直接燃燒法等）均存在缺陷,如易造成二次污染等。為了克服傳統有機廢氣處理方法的缺陷,人們采用催化燃燒方法來對有機廢氣進行凈化處理。
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有機廢氣催化燃燒設備法便是先將蓄熱體加熱后，再通入氛圍，并將氛圍加熱到高溫，送入爐內與煙氣混淆后，再與燃料混淆燃燒，通常高溫氛圍溫度大于1000℃。蓄熱燃燒，蓄熱室_是成對的，經過一個周期反應后，通過換向閥，使兩個蓄熱室作用互換。催化燃燒可以使燃料在較低的溫度下實現_燃燒，對_燃燒過程、降低反應溫度、促進_燃燒、抑制有毒有害物質的形成等方面具有_為重要的作用，是一個環境友好的過程，其應用領域不斷擴展，已廣泛地應用在工業生產與日常生活的諸多方面?？梢源蟾旁谒缴辖蛹{高溫煙氣的顯熱，即實現了余熱接納。通過構造貧氧狀態下的燃燒，高溫熱力氮氧化物NOx的大量生產。在現實應用中，產生了明顯的經濟效益和社會效益。
催化燃燒廢氣處理技術是廢氣先通過預處理，去除絕大部門的粉塵和顆粒狀物質和油膏等，然后將廢氣引入阻兵器。再送入濃縮體系，將氛圍與廢氣分散，廢氣部門進入下一步處理工序，氛圍部門進入排放口排放;廢氣經過蓄熱體系，使廢氣到達起燃溫度落伍入催化室，在催化劑的作用下，進行催化燃燒。輪胎廠的廢氣有肯定的橡膠、塑料異味，其身分重要為H2S、CS2、MCH及少量其他臭氣身分。接納的濃縮蓄熱催化燃燒設置裝備部署舉行廢氣管理，處理率已達90%。水洗去失粉塵及硫系物，然后將含量較多的有機身分的廢氣點火處理。
汽車尾氣催化凈化劑其應用原理是在汽車排氣管尾部安裝催化轉化器，CO、HC和NOx借助燃燒催化劑的作用,發生氧化還原反應而轉化為CO2、H2O和N2。所用催化劑為通常所說的三效催化劑,既有把NOx還原的功能,同時又有把CO和烴類氧化的功能。在大量過剩氧氣的存在下，具備原位NOx還原能力催化劑的發展，是對于下一代燃油經濟型發動機的挑戰。如果這一點能夠順利實現,商業化的發動機可以節約燃油25%以上。汽車制造商開發的部分雜合貧燃發動機,是將在貧油狀態下產生的NOx儲存在內置于TWC中的一種堿土金屬氧化物（如BaO）中,周期地快速強化空氣—燃油比，將儲存的NOx在TWC上還原。其基本要求為_使用含硫量低的燃油,以防止SOx吸附于催化劑上而導致催化劑的活性中心中毒。隨著新材料的應用,以及低硫含量（<50μg/g）汽油的推廣生產，這種技術在21世紀具有強大的市場前景。
一：產業催化燃燒廢氣處理
產業廢氣處理催化燃燒利用催化劑，燃燒能耗低，在事情初期要用電加熱到起然溫度，不適合開、關頻繁使用。
二：在使用催化燃燒重要有以下是利用催化燃燒技術的弊端。
1.高溫帶來的管道、設備很容易破壞;
2.要是蓄熱體結塊、壽命不長;
3.爐內壓力變革大，造成熱量大量溢出，未能到達現實節能結果;
4.日常維護量和花費兩。
事實上每一種廢氣處理工藝都要上風，催化燃燒工藝實用于一連排氣的凈化，若間歇排氣，不但每次預熱必要耗能，反應熱也無法接納利用，會造成很大的能源浪費。對付排擠的廢氣自己溫度_較高的場所，如漆包線、絕緣質料、烤漆等烘干排氣，溫度可達300℃以上，則不必設置預熱裝置。
經濟、社會的發展以及工業化的需求使得催化技術，特別是催化燃燒技術日益成為一種不可或缺的工業技術手段，并隨著人們生活水平的提高與需求的增長，催化產業也將不斷地走入千家萬戶，走進人們的生活。對催化燃燒的研究，是從發現鉑對甲烷燃燒的催化作用而開始的。催化燃燒對于_燃燒過程，降低反應溫度，促進_燃燒，抑制有毒有害物質的形成等方面有著_為重要的作用，并已廣泛地應用在了工業生產與日常生活的諸多方面。
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有機廢氣催化燃燒設備反應的關鍵是選擇合適的催化劑。對催化劑的要求是：活性高,特別要低溫活性好,以便在盡可能低的溫度下開始反應。燃燒反應是放熱反應，釋放出大量的熱可使催化劑的表面達到 500～1000℃的高溫，而催化劑容易因熔融而降低活性，所以要求催化劑能_。
催化燃燒用的催化劑可分為:①貴金屬類:鉑、鈀、釕等。貴金屬催化劑有很高的氧化活性和易回收等優點，雖然存在著資源_、價格昂貴和耐中毒性差等缺點，但仍然是各國采用的主要催化劑。②非貴金屬類：主要是過渡族元素的氧化物以及稀土元素的氧化物。單組分的氧化物，如氧化銅（CuO）和氧化鎳（NiO）等。單組分氧化物耐熱性差，活性低，致使應用受到限制。以后改用兩種以上的金屬氧化物的混合物，如二氧化錳－氧化銅 （3:2）的復合物，三氧化二鐵－三氧化二鉻復合物，氧化銅－三氧化二鉻復合物，鈷、錳的尖晶石型復合物，銅、錳、鎳、鋅的鉻酸鹽等。
